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ドイツ車 魅力
ドイツ車の中でこと駆ることに対する貪欲さが一番なのは、ＢＭＷでありそれが一番の魅力でもある。そして、ＢＭＷのプレミアムコンパクトカーが1シリーズとなるわけだが、日本においてもヨーロッパ市場における“Cセグメント”も大変熾烈な販売競争をしている。
ＢＭＷがその駆ることの魅力を表現したのが、クラス唯一のＦＲ車であり、ＢＭＷらしいアプローチでもある。そしてただ単にＦＲ車としたばかりでなく、スタイリングをＺ３クーペを彷彿させるプロポーションとしたことも、ドイツ車の中においても魅力を増している。
日本仕様のエンジンは1.6リッター(116i)、129ps仕様2リッター(118i)、150ps仕様2リッター(120i)の直4エンジン3種。ミッションはどれもステップトロニック付きの電子制御6速ATとなっている。プラットフォームやサスペンションなどほとんど新開発であり、ＢＭＷの魅力を魅力を最も表われていうるのが、サスペンションといえる。走りのこだわりからサスペンションの仕事にラフさがない。ＢＭＷの走りの質感を実感できるのである。
もちろんエンジンも、ＢＧＭが必要ないくらいに楽しませるサウンドを聞かせてくれることは間違いなく、また大きな魅力といえる。走りに徹することから後席の居住空間などは、褒められたものではない。同様にトランクスペースも、アウディＡ３などと比べてもやや劣る。しかし、この割り切ったスタイルがＢＭＷ１シリーズの魅力ともなっているのも確かだ。
エンジンユニットの魅力も、ＢＭＷお得意の直列6気筒ではないが、120iに搭載される2000ccは、すでに3シリーズにも搭載済みのユニットとして、十分な熟成がされ、かつリファインされて、パワーが5kW向上、低速域のトルクアップも果たしている。その他、バランスシャフト、ダブルVANOS、共鳴過給吸気システムなどの採用により、大変素晴らしいユニットに仕上げられているのだ。
価格は116iの288.8万円〜120iの366.5万円であり、ドイツ車の中でも走ることの喜びをかみしめるのにこの価格は十分納得行くものであろう。ＢＭＷ1シリーズの新車見積りなら、ドイツ車見積りでどうぞ！
ドイツ車の代表的ともいえる「人々のクルマ」、｢大衆車」の意味をもつ「フォルクスワーゲン(Volkswagen)」。その歴史は第二次大戦前から始まり、長い歴史を持っている。ナチスのヒトラーが国民車構想をもとに設立した国営企業がその前身とはいえ、本社を構えるヴォルフスブルグそのものがフォルクスワーゲンのための街であった。
独特のデザインで、一時生産中止となったが、新たに「ニュービートル」（セダン）、「ニュービートルカブリオレ」として、生まれ変わっている。搭載されるエンジンは、2Lと1.6L、それぞれ116馬力/17.5kgm、102馬力/15.1kgmを発生しFF駆動。トランスミッションは、レギュラーモデルとなるセダンが4速AT、カブリオレがティプトロニック付6速ATを搭載する。ドイツ車の大衆車ビートルが、ニュービートルと生まれ変わったときには、大衆車とは一味もふた味も違った車として、ファッショナブルに仕立て上げられたのである。
ニュービートルのバリエーションは、セダンとカブリオレを合わせて全5グレード。トップグレードの「LZ」を設定し、レザーインテリアとスライディングルーフを標準装備とした仕様とする。セダンタイプのみ1.6L（102馬力）搭載の「EZ」を用意する。人気は根強いものがあり、頑固なドイツ車がファッション性溢れるフランス車にさえ見えるくらい魅力的である。
ニュービートルのカブリオレはこちらで→ドイツ車オープンカー
ドイツ車ＢＭＷのロードスターについて特集をしてみた。日本車において、ロードスターの名の付いた車種といえば、マツダのロードスターを思い浮かべる方が多いと思うが、ドイツ車においてロードスターといえば、ＢＭＷのＺシリーズが筆頭にくると思う。
基本的に2人乗りのオープンカーをロードスターと呼ばれるのであるが、ＢＭＷ Ｚシリーズは、コンパクトな2シータースポーツとしてツーリングを楽しむ上でこの上ない性能とスタイルを持っている。
ＢＭＷのＺシリーズは、1988年のＺ１が始まりであるが、本格的な生造販売はＺ３からとなる。Ｚ3はコンパクトな2シータースポーツとして、ＢＭＷ・3シリーズコンパクト（E36/5）とプラントホームを共有する派生車種である。エンジン排気量は、1.9Ｌ、2.0Ｌ、2.2Ｌ、2.8Ｌ、3.0Ｌと多種類が搭載され、またスペシャルモデルの’Ｍ’もあり、ＢＭＷがＺ3を通してクルマの楽しさを思いっきり表現したいという思いがとても表われている。スペシャルモデルの’Ｍ’には、ロードスターの名前が付けられていたが、Ｚ3には正式には付けられていない。このことは、ＢＭＷがロードスターの意味合いが、単なるコンパクトな2シータースポーツにとどまらず、よりスペシャリティーの意味合いを持っていたことが伺える。
さらに、Ｚ3の後継モデルとしてのＺ4の2006年モデルから名前にロードスターと付けられ、名実ともにドイツ車のロードスターはＢＭＷのＺ4であることを印象付けたように思う。この2006年モデルへのマイナーチェンジおいて、新型直6ＤＯＨＣエンジンの2.5Ｌと3Ｌのマグネシウム合金製クランクケースを採用した新型ユニットへと変更。組み合わされるミッションも6速AT、3リッターモデルはパドルシフト付きのスポーツタイプとなり、ＢＭＷとしては納得のいく2シータースポーツとなったといえる。同時に追加されたMロードスター並びにMクーペには、343馬力を誇る3.2リッターエンジンと6速MTが搭載され、その走りもより洗練されたものとなった。
ＢＭＷ独自のタイヤがパンクしても大丈夫な「ランフラットタイヤ」を採用するZ4。ランフラットタイヤは、一般的に乗り心地やハンドリングの面で不利と言えるが、そのような不利な面を克服して余りある技術が、通常のラジアルタイヤと遜色ない物としている。むしろ、その素直なハンドリングは世界でも有数と評価されている。これらの評価からも、ＢＭＷは自信をもってＺ４にロードスターの名を付けたものと思われる。また、その自信はインテリアにも表われていて、洗練されたモダンな家具のようにスタイリッシュで、ドライバーの心をラグジュアリーへと引き込むものだ。もちろんオーディオ類もインテリアの構想に同調されたものでスタイリッシュである。シートは、3リッターに本革が標準だが、2.5リッターではオプションとなる。
因みに、ＢＭＷ Ｚ4 Roadster 2.5iが￥4,430,000（消費税込み）となるが、ロードスターと名の付いたドイツ車を楽しむのなら、十分お得ではないだろうか？
<P>そのような意味からも高級車とは乗り手を選ぶから高級車なのであり、またそれが魅力でもある。誰が乗ってもさまになるような車は高級車とは言えない。高級感を醸し出せるように、乗る人自身も努力しないといけないのだ。英語のエグゼクティブの真の意味が分かる方でなければ、ドイツ車ＢＭＷ５３０iを乗りこなせないとも言える。</P>
<P> イギリスの町並みを好む人は結構多いと思う。ただ住んでいるだけではイギリスのあの町並みは生み出せない。住んでいる一人一人が努力しないといけないのである。同様に、ドイツ車の中でもＢＭＷ５３０iは、まさに品格を持って駆ける方のためのアイデンティティを表す車だ。</P>
<P> 私がこのような車を乗りこなすには、まだまだ修行が足りない。もし、ＢＭＷ５３０iを購入して乗ろうとするなら、まず自分自身を磨かないといけないだろう。ドイツ車も日本車と比べて、高額な車がほとんどであるが、ただ単に高額であるから高級車ではないのだ。乗り手を選びまた乗る人もそれにこたえる、それが高級車なのだ。</P>
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<P>参照元⇒ www.nikkei.co.jp/style/quick/0067/index.html ＢＭＷ５３０i（2003年〜）；NIKKEI NET Ｃ‐Ｓｔｙｌｅより </P>
<P>ドイツの高級車を選ぶのに参考にしてください→<A href="http://doituhoken.uijin.com/mitumori.html"><B><FONT size="-0">ドイツ車見積り</FONT></B></A></P>
ドイツ車において、もっともポピュラーなフォルクスワーゲンゴルフのセダン、ジェッタの魅力を探ってみた。
フォルクスワーゲンゴルフをセダンとして実用化したのがジェッタであるというのはよく知られている。フロントマスクがゴルフとそっくりであるのを見ても分かる。全長をゴルフより３４０mm長くし、長くした分すべてをリヤのオーバーハング部分に当て、ゴルフとの差別化を図っている。ゴルフでも十分の広さを持つトランクに加えてのこの延長だから、非常にトランクは広い。室内はゴルフより幅が少し広く、大人５人が余裕を持って乗れるフルサイズセダンに近いくらいの広さ。セダンで荷物がたくさん積める車として、フォルクスワーゲンジェッタの魅力があるのだ。
ドイツ車のほとんどが、荷室の造りはしっかりとしている。大衆車的要素の高いフォルクスワーゲンにおいても、その辺りはしっかりとしている。クルマを走らせることはもちろん、使うという観点においてもドイツ車らしいこだわりを感じる荷室となっている。
エンジンは直列４気筒２．０LのNAと同じ２．０Lのインタークーラー付きターボの２種類で、車種も２．０と２．０Tの２車種。２．０Tの２００psエンジンとDSG（トランスミッション）のバトルシフトで、スポーツカー並みの速さを満喫できる。ホイールはもちろん１７インチが標準。パサートにするかジェッタにするか？価格が近いので選択で悩んでしまうのは、魅力が落ちるところでもある。
モータファンン別冊より
個人的には、室内が同じ感じならゴルフを選んでしまうだろうし、セダンでというならパサートを選択してしまう。日本車にも似たような選択肢を作っている車があるが、セダンに人気はあまりない。ちょっと中途半端なのである。フォルクスワーゲンジェッタの魅力が半減してしまうのは、この中途半端さにあると思う。
パサートほどではない程よいセダンをと考えるならば、フォルクスワーゲンジェッタが選択肢となる。フォルクスワーゲンジェッタの新車見積りなら、ドイツ車見積りで、 中古車の検索なら中古ドイツ車情報が役に立つ。高級ドイツ車で有名なＢＭＷの主力車種の一つである３３０iの最大の魅力は、フロントに収まる新開発の３リットル直列６気筒エンジンにある。３３０iに載せられたエンジンは、ＢＭＷでよく言われる「ストレート６はシルクのように滑らかに回る」、という常套句だけでは表現しきれない魅力に溢れたエンジンだ。
３リットル直列列６気筒エンジンは、その形式こそ古くなったが、実用域から十分なトルクを生み出し、高回転に至ると心地好いサウンドを奏でる。ドイツ車メーカーの多くがＶ型６気筒がメインであるのに対して、この直列６気筒エンジンは、一流のスポーツカーのエンジンのように官能的に吹け上がる。ＢＭＷ３３０iは、まさにスポーツサルーンなのだ。エンジン音を楽しむと言うのは、ドイツ車ならではの特権。その際たる車種が、ＢＭＷ３３０iなのだ。
ドライビングの軽快感を求めるのなら、４気筒の３２０iでも十分だが、ＢＭＷサウンドを楽しみたい方には、３３０iが一押し。ただし、ＢＭＷ３３０iはフロント荷重がヘビー傾向にあるので、オプションのアクティブ・ステアリングを付けることで、コーナーを駆け抜ける楽しみが広がります。
nikkei.co.jp/style/quick/0101/index.html NIKKEI C-styleより
ＢＭWサウンドの魅力を余すことなく伝えるＢＭW ３３０iの新車見積りは、ドイツ車見積りでどうぞ！中古車なら、中古ドイツ車情報で！高級ドイツ車であるアウディのクーペモデルがアウディＴＴクーペ3.2Ｌ。その独特のスタイリングから、人気が高く魅力溢れるモデルである。そのアウディＴＴクーペ3.2Lモデルに、今回からマグネティックライド・サスペンション(デルファイ製)が装着された。
マグネティックライド・サスペンションとは、ダンパー内のオイルに金属粉を混ぜ、減衰力を電磁石によってコントロールするメカニズム。ドイツ車の多くは、走ることに妥協をせず、絶えず新システムを導入して走りを追及している。このマグネティックライドシステムは、GM(米国)の関連会社であるデルファイ（ＧＭの元部品部門が独立）が開発したものである。キャデラックやコルベットC6に採用され、最近ではフェラーリ599にも採用されたシステムであるが、走りの高機能化にかなり貢献していて、味わいある走りが楽しめる。
ドイツ車の魅力の一つは、走りに関する新技術導入に熱心であることだろう。もちろん新技術は安定性にかけるきらいがあるので、熟成が必要だから、新技術導入すぐのモデルを購入するよりは、一年くらい過ぎてからのモデルの方がお薦めである。
マグネティックライド・サスペンションのシステムの特徴は、スポーツとコンフォートのモード切り替えスイッチを操作した瞬間から乗り味が変化して、まったく別のアウディ車となるのである。スポーツモードにして走ると高速域でしっかりと路面を掴み、弱アンダーな操縦特性で速く安心感の高いハンドリングと即時変化する。走ることに対する愉しみを追及する事に関して言えば、間違いなくドイツ車は世界トップクラスといえるだろう。
dir.biglobe.ne.jp/col/auto/germancar/closeup/CU20070116C/ ＢＩＧＬＯＢＥよりこの乗り心地の変化は、普通の人でもはっきりわかるレベルなのだろうか？アウディＴＴクーペのスタイルからして流麗でドライビング心をくすぐるのだが、さらに高機能なサスペンションシステムとなれば、アウディファンならずとも運転したくなる。さすが走りに拘るドイツ車、大きな期待を抱かせてくれる！
アウディＴＴクーペ3.2Ｌの新車見積りなら、ドイツ車見積りが役に立ちます。中古車の検索なら、中古ドイツ車情報。高級ドイツ車のＢＭＷ５５０iツーリング、それはＶ８ＤＯＨＣ３２(4.8L)を搭載したアッパーミドル・ワゴン。セダンの５２５iや５３０iよりも100kg以上重いツーリングを圧倒的パフォーマンスで走らせようとするなら、Ｖ８ＤＯＨＣ３Ｖ(4.8L)は不可欠なものだ。このエンジン、トルクの立ち上がりは非常にスムーズで唐突感や粗さがない。さらに、ジェントルな振る舞いとレスポンスのよさをしっかりと両立していて、ライバルのメルセデスベンツEクラスやアウディA６よりエンジンフィールは１枚上手だ。
ＢＭＷ５３０i/５５０iでは、ドイツ車の多くで装備される分割式電動パノラマ・ガラスサンルーフ（ＵＶカットガラス）が標準装備。
ル．ボラン誌より
日本車ではパノラマサンルーフが標準装備される車はあまり聞いたことが無い。きっと本国ドイツで、サンルーフは必需品なのだろう。ヨーロッパに住む多くの人は、夏に長期バカンスを取り、日光浴を楽しむ人が多い。この辺の生活習慣が、高級ドイツ車のＢＭＷ５３０i/５５０iワゴンに反映しているのではないだろうか？
ＢＭＷ５３０i/５５０iの見積りはこちらで→自動車見積り
ドイツ車の中には基本ﾍﾞｰｽを同じにして、スポーツタイプと通常のタイプに分け、さらに明確な基本性能を色分けすると言った、たとえばＢＭＷにＭの称号をつけると外観は似ていても、中身は狼に変身するといった感じである。その例が、アウディではＳという称号である。
ドイツ車アウディS6アバントでは、A6セダンをベースに、コンパクトに新設計されたV10ＤＯＨＣエンジンを搭載する高性能モデルに進化。可変インテークマニホールドをマグネシウム製とするなど、徹底した軽量化を図った高性能ユニットを搭載させている。駆動システムは、アウディ自慢のクワトロシステムだが、大馬力を路面に伝えるために、トルクを後輪に多く配分した非対称クワトロシステム（従来は50：50）を採用。ドイツ車の4輪駆動といったら、クワトロというくらいに実に気持ちよいスポーティなハンドリングを実現した。
エクステリアではフロントバンパー下部にLEDポジショニングランプが新たに付加。インテリアに専用の本革スポーツシートやMMI（マルチメディアインターフェイス）を装備する。ミッションは6AT 。
ドイツ車におけるアウディＳ６アバントは、従来のスポーツタイプの高級車とは一味違ったエンジンを搭載している。Ｖ１０ＤＯＨＣ ４０Ｖ(5.2L)は、ランボルギーニガヤルド用が源流である。3000rpmまでは、Ａ６アバントと大差ない平穏さで、フルスロットルにすると、4500rpmを境にエキゾーストノートはど太くなり、700rpmまで豪快にトルクが吹き上がる。もちろん、スポーツモデルだから足回りも引き締まっているので、慣れもある程度は必要だ。ハンドリングは、電子デバイスでしっかりと作りこまれているのでよく曲がり、フロントヘビーを感じさせない。
アウディＳ６のサウンドは、BOSEサラウンドシステムでかため、死角は無いといえる。ラゲッジルームもＡ６アバントと使い勝手に差は無い。ル ボラン誌より
ドイツ車しては異色なトルクの出し方をしていて、ターボ車と似ている。ノーマルエンジンでドッカンターボのような味わいがある車。高級車の遊び心満載。これこそ羊の皮をかぶった狼かもしれない。
6月22日、ドイツ車のダイムラー・クライスラー日本はメルセデスベンツCクラスセダンを7年ぶりにフルモデルチェンジして発売。エクステリアは、メルセデスベンツとしては初めて、グレード別に異なる2タイプのフロントマスクが与えられた。ドイツ車としては珍しいだろう。
一つは従来からのメッキグリルデザインを踏襲した「エレガンス」。もう一つは3本の横長高光沢グリルにスリーポインテッドスターを配した「アバンギャルド」だ。ボディサイズは全長4585mm、全幅1770mm、全高1445mm、ホイールベース2760mmとなった。
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バリエーションはスーパーチャージャー付き1.8リッター直4を搭載するC200コンプレッサー、2.5リッターV6のC250、3リッターV6のC300の3種類。C200コンプレッサーとC250にはエレガンスとアバンギャルド、C300にはアバンギャルドSというグレードを設定。
今回発表されたW204型Cクラスでは、標準モデルを「エレガンス」、スポーティモデルを「アバンギャルド」として、最初からそれぞれに異なるデザインを用意した。エレガンスのフロントエンドは、メルセデスセダン伝統のメッキグリルを持ち、ボンネット先端にスリーポインテッドスターを戴いたもの。ドイツ車の多くが、このエンブレムを大切にしている。
一方のアバンギャルドは、スポーティさを全面に押し出したモデル。<A href="http://audibmwvw.livedoor.biz/archives/cat_50204799.html"><B><FONT size="-1">メルセデスベンツ</FONT></B></A>セダンとしては初めて(CLSは4ドアクーペと位置づける)、3本の高光沢ルーバーを採用したフロントグリルに大きなスリーポインテッドスターを配置。
新型メルセデスベンツCクラスは安全装備の面でもドイツ車クラストップレベルを達成している。これまでも、様々な安全装備をいち早く積極的に採用してきたが、W204型はメルセデス独自の安全コンセプト「PRO-SAFE」をCクラスとしては初めて導入した。
このシステムは、ドイツ車の標準的な衝突試験基準をはるかに上回る安全水準を実現した包括的安全コンセプト。事故の危険を早期に警告、または危険を回避する「PERFORM-SAFE」、事故の発生を予見し衝突までの一瞬に乗員保護態勢を整える「PRE-SAFE」を備えるなどして、このクラスの他車とは一線を画している。
エアコンの左右独立調整(アバンギャルドSでは後席も独立調整可能)機能を標準装備。装着比率の高いナビゲーションシステムは、全グレードに標準装備となり、30GBの容量を誇るHDD方式に改められた。コントローラーはナビゲーションだけでなく、オーディオや電話も集中的に操作でき、人間工学的にも優れた操作系となっている。
