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ドイツ車 燃費
昔からドイツ車などの外車は、日本車と比べて燃費が悪いと言われてきたが、実際、アウディＡ４（1996年式）に乗っていて実感するものがある。
近場の買い物だとか、ちょい乗りでは、アウディＡ４はガソリン１リットル当たり６．７ｋｍくらいしか行かない。しかし、長距離においては、グット伸びて１リットル当たり１０ｋｍくらいは十分行き、カタログ値を勝るのである。
日本車もチョイ乗りの様な乗り方をすれば、それ程、燃費が良いわけではないが、それでも＋２ｋｍくらいは違うのではないかな？実際に乗り比べてみなければ分からないのだが、、、。もちろん、長距離も伸びる。
ドイツ車はロングドライブで、巡航速度で走るケースであれば、決して日本車に引けを取らないともいえる。安定感抜群に直進して行く感じは、日本車にはない安心感がある。
スピードが増せば増すほど、その安定感の良さを痛感するし、多少の年式が古いものでも、安心感溢れる走りを見せてくれる。この安定性は、燃費が良い悪いで判断するものとは次元が違う。
燃費が世界的にも自動車業界で脚光を浴びるのには、もちろん原因がある。地球温暖化と石油高騰に基づくガソリンの高騰によるものである。
ドイツ車も日本車も、石油などの化石燃料から、無公害で地球温暖化に影響のないエネルギーを利用したエンジンへの転換が更に進むことは間違いないだろう。。一歩、日本車が先んじているが、インフラ基盤の整備によってはどう転がるかは分からない。
もう１０年か２０年かは、化石燃料を使用せざる得ないので、化石燃料の高騰が少しでも緩和することを願うものである。
ガソリンもカード払いにすると、少しは安くなる。お薦めは、ガソリン高騰にＥＮＥＯＳカードだ。スタンドの数も多いので、持っていて便利である。
外国から輸入される車の多くは、同等排気量（ガソリン車の過給器なし）で日本車と比べると間違いなく燃費が悪い。燃費が悪いと言うことは、環境にも良くない。ヨーロッパなどのディーゼル車は大変性能の良い車種もあるが、基本的に日本への輸出はしていない。メルセデスベンツE320CDIのようなディーゼル車は、例外ともいえるのである。
ドイツ車も燃費に関して言うなら、褒められる程ではない。しかし、高速道路などのノンストップで高速に走るときは、日本車の燃費に負けない値を出す場合もある。高速巡航に走るのは、ドイツ車は特に得意な分野でもある。
とある、カーショップで燃焼効率の良いプラグの交換は、燃費をよく出来ないかと尋ねて見た。燃焼効率が良く、長持ちするイリジウムプラグは非常に魅力的に映るのだが、カーショップの整備の方は、プラグの交換は燃費が悪くなるとおっしゃるのである。理由は、「燃焼効率は確かにパワーアップに繋がりトルクアップに繋がるのだが、アップすることによるアクセルの踏み込み量が増え、燃費を悪くする。」と言うのだ。どことなく釈然としないのですが、、、、。
いろいろと調べて私なりに答えを出してみた。プラグの交換は、速さと燃費改善の両方が得られるのは確かだと思うが、エンジンの燃焼に関しては、コンピューターに管理されて最適な燃焼が出来るように、燃料噴射を精密に管理している。この精密さが、プラグの性能との相性の良し悪しを引き出すように思われる。
また、エンジンの吹けが良くなることによるエンジン音が変わってしまうことが、原因とも考えられる。（ドイツ車の場合、エンジン音を運転者に分かるようにあえて浸入させている。）エンジン音の変化は、より深くアクセルを踏み込む原因になると思われるのである。プラグを交換しようと思う人の多くは、やはり加速性能を高めエンジン音の快感を追求しているであろう。イリジウムプラグ（NGKのイリジウムiシリ−ズとＩＸにＩＸ−Ｐ（イリマックス）が評価が高い）のように性能が高ければ高いほど、エンジン音が静かになり、以前のエンジン音と変わるので、以前と同様のエンジン音を得ようとするならば、アクセルは必然的により踏み込むようになるのである。すなわち、加速感の向上は得られても燃費は悪くなるのである。
私個人は、ドイツ車に速さを求めていなく、むしろ優雅で落着いた安定した走りを求めているので、むやみにアクセルを踏むというのは、あまり好きではない。急にスピードを上げることは、燃費はもちろん環境にもよくない。また、危険でもある。ただ、ドイツ車というのは、スピードを上げたくさせるような雰囲気を持ったクルマが多く、事実どの速度からでも踏み込めば一気に加速するようなドイツ車は多い。ドイツ車を選ぶポイントの一つに、日本車にはない堅牢で高速安定性を求めているので、最新のエンジンでなければ、プラグの交換は十分燃費改善に効果があると思う。
このイリジウムプラグへの交換は、挑戦してみたい実験でもある。
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ドイツ車を購入してカーライフを満喫しようと考える際に、今一番ネックなのは、ガソリンの高騰ですね。この高騰は、新車のディーラーももちろんですが、中古車販売店にもかなりの打撃があります。特に、燃費が日本車より悪いドイツ車なので、本当にきついものがあります。
ドイツ車フォルクスワーゲンが、排気量を1.4Ｌに抑えて低速域にスーパーチャージャー、高速域にターボチャージャーをつけ、馬力とトルクを補いつつ燃費対策を考慮したＴＳＩエンジンを、各車種に随時搭載しています。日本で人気のミニバンに対抗できるゴルフトゥーランには、ＴＳＩエンジンをゴルフに次いでモデルチェンジと供にすぐに搭載しました。ガソリンの高騰もあり、売れ行きはもう一つだと思います。
過給機付きエンジンが、燃費にプラスになることは無いですね。日本の軽自動車のような６６０ｃｃという小排気量のクルマは、パワーを補う為に過給機をつけている車種が多いですが、燃費はよくありません。
カタログ上、ＴＳＩエンジン搭載車の燃費は前モデルより向上していて、パワー、トルク供に向上していると謳っていると思いますが、実際は、それ程ではないでしょう。高速道路での巡航速度での長距離時では、燃費は向上はするでしょうが、街中での燃費は、間違いなく前モデルより落ちると思います。過給機の性能をどんなによくしようとも、構造上ガソリンを多く消費せざる得ないようになっているからです。
ドイツ車を初めとするヨーロッパでは、ディーゼルエンジン車が、多く走っています。フォルクスワーゲンは、選択を間違ったと思います。ガソリン車でないと日本市場は受け入れないと考えているのならば、もう一度、市場調査をよくし直したほうが賢明です。
例えば、ゴルフトゥーランにはモデルが２つありますが、一つはＴＳＩエンジンのガソリン車（ハイライン）、もう一つはディーゼルエンジン車とするべきです。日本の消費者は賢いです。ディーゼルエンジンのドイツ車の燃費の良さ走りの良さを、あらためて痛感するはずです。フォルクスワーゲンさん、再考してみてください。
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