ドイツ車に乗ってカーライフを満喫

ドイツ車の評価

naru1988 — 2009-06-29T06:55:03+09:00

ドイツ車と日本車を比べると言った類の自動車雑誌の記事を見かけたりする。

日本車とアメ車を比較する記事は、滅多にお目にかかることはないが、、、

日本におけるドイツ車の評価は、自動車雑誌を見ても分かるとおり、大変に高い。

多少、故障が多かろうが何しようが、ドライバーの不都合を考えない評価を下すことが多い。

そんな不都合さを補うような面白さが、ドイツ車にあるからだというのが一般的な評価だろう。とステイタスか？

比較が、ある一定の期間に限られていることが多いのも、不都合さはあまり目に見えてこない。

実際に1年、2年と言うスパンで比較してみた時、ドイツ車は、日本車と比べてみたら故障が多い。

中古車の雑誌は、その辺をしっかりと踏まえた評価をする。

ドイツ本国では、どうなのだろうか？

ドイツ本国で売られている値段の安いグレードのドイツ車は、日本には輸入されてこない。

ブランドの維持ということもあろう。

ＢＭＷのディーゼルエンジン車と言うのを乗ってみたいと、よく思うのである。

ドイツにおける大衆車と言うのは、どんなものなのか？

カローラやフィット、ワゴンＲみたいなどこでもよく見かけるドイツ車。

そんな大衆車的なドイツ車にこそ、真髄が見れるかも、、、

「車とは？」と言う基本的概念

naru1988 — 2009-06-23T12:56:47+09:00

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=3&id=20090623-00000035-scn-bus_all

このトヨタ自動車が１０部門で１位のニュースに関して。

Yahoo!ニュースに、この記事が掲載されたことは、日本車を製造している会社（部品も含めて）にとって、喜ばしいことである。

ただ、この記事に関して、”「車とは？」と言う基本的概念の変遷に向けた理念が確定していない”とコメントをつけた方は、鋭い突込みだと思いました。

日本でも自動車の品質等で、評価をしている団体は、いくつかあるが、それらの団体の評価は、車を購入しようとする方の購入基準になっていると思う。

例えば、日本カー・オブ・ザ・イヤーは、かなり信頼できると思う。

そこの評価で、トヨタ自動車はどうであろうか？

http://www.jcoty.org/year_this/index.html

こちらのサイトでは、１位にトヨタ自動車のＩＱが入っていた。

よく、自動車専門誌に載る評価を見ると、世界基準をドイツ車とする内容をよく目にする。

なぜ、ドイツ車なのか?

その答えは、先ほどのコメントの中に隠されていると思う。

そう、日本車は確かに世界でも、一番の品質である。

しかし、こと基本理念やコンセンサスとなると、まったく不明瞭、もしくはものまねである。

日本車の独自的なものが見出せる事が少ないのである。

トヨタ自動車のＩＱが一位になっていることは、その一つの答えの表れなのだろう。

そういう意味では、世界基準をドイツ車においている日本車メーカー（トヨタ自動車も含めて）は、もう一度よく見直す必要があるのでは？

いつかは、またドイツ車へ

naru1988 — 2009-06-19T13:46:09+09:00

今、残念ながら日本車（日産パルサーセリア）に乗っているが、いつか、またドイツ車に乗りたい。

新車は高嶺の花かもしれないが、中古車なら、どうだろうか?

前回は、アウディＡ４だったが、次回はＢＭＷが良いかな、、、

ある程度の年になったら、メルセデスベンツに気持ちが行くであろうが、まだ若いと思っているうちは、ＢＭＷだな。

ＶＷも大衆車としての良さを出しているが、車でドライブを楽しむと言うのであれば、ＢＭＷが一番だろう。

ＢＭＷのＳＵＶは、私の好みではなく、素直に４ドアセダン。

中堅的な３シリーズで十分。

Ｍでなくても良い。

６気筒エンジンのシルキーシックスが、ロングドライブに一番だ。

エンジンの滑らかさ、音、車体が路面に吸い付くようにして走る。

一度味わってしまうと、やめられない。

他の車があせて見える。

若さのバイタリティーではなく、一つの男のロマンがそこに介在している。

車とは、単純に移動の手段だと考えたら、日本車が一番だろう。

しかし、車にロマンを求めたら、ドイツ車にかなう車は、そうはいないだろう。

ドイツ車は感覚の領域の車

naru1988 — 2009-06-09T18:21:56+09:00

ドイツ車にＳＵＶというイメージがあまり湧かないのだが、アウディＱ５は、クロスオーバーＳＵＶとして、アウディらしく洗練されていて、なかなか良い。

アウディＱ５のサイドビューは、いわゆるＳＵＶの腰高感がなく、ローフォルムなのが、安定感を増しているように思う。

世界的不況の中にあって、２００８年のアウディの販売台数は、２００７年よりも増加したというのだが、このアウディＱ５の洗練したデザインや、室内の作り、走りを見ると、うなづけてしまうのである。

メルセデスベンツやＢＭＷ、ＶＷなどのドイツ車も、軒並み販売台数が減少した中にあって、アウディのみが増加した理由は、どこにあるのだろうか？

中古車アウディＡ４は、ドイツ車らしい安定感と安心感をいつも提供していたのを思い出す。

もちろんそんな感覚の問題ではないであろうが、車に乗る人の感覚を尊重した作りを絶えず目指していることは間違いないであろう。

この感覚の領域に踏み込んでの車を造るといった点では、ドイツ車は世界でも一流なのだと思う。

感覚領域で勝負する車を購入するなら、ドイツ車はオススメだと思う。

私は、アウディをオススメする。

日本車に対する世界の評価は意味がないのか？

naru1988 — 2009-05-29T18:37:22+09:00

地球環境に関する話題が多い昨今。

日本車は、トヨタ自動車のＨＶのプリウスを発売して以来、環境に配慮したＨＶ車は、「プリウス」だという自他共に認められてきたことは確かだろう。

ホンダにもＨＶのインサイトという自動車があったが、泣かず飛ばずだった。

巻き返しを図るため、衝撃的な価格で、モデルチェンジをはかり、プリウスに挑戦してきた。

ドイツ車党の私（現在乗っているのは日産パルサー(ノд・。) ｸﾞｽﾝ）としては、差して気にも留めていなかったのであるが、以下の記事とそれに関するコメント（Ｙahoo）を読んで、日本車って、やはり井の中の蛙なのかなと思ってしまった。
http://response.jp/issue/2009/0520/article124891_1.html

トヨタ自動車が販売台数で世界のトップになれたのは、日本国内の販売台数で世界のトップになった訳ではないですよね。

日本以外の国での販売が、良かったからですよね。

世界でしっかりと評価されたんですよね。

にもかかわらず、日本国内でライバルが現われて、おたおたする様に比較広告で蹴落すのは、滑稽に思えます。

車が売れていない理由は、そんなちんけなことではないです。

もっと真剣に考えてよ！

ドイツ車のメルセデスベンツが高級車の代名詞のように言われるようになったのは、ドイツ国内での評価によるものですか？

違いますよね。

世界を相手にきちんとした評価を頂いたのなら、それに見合うプライドを持って販売しましょうよ。

日本車って悲しいよね。

日本車も悪くはないが、、、

naru1988 — 2009-05-24T18:38:29+09:00

今、私は、やむなく中古の日本車に乗り換えている。

日産パルサーセリエで、やはり１０年落ちである。

１．５リッターのエンジンは、どことなく頼りなく感じるが、車体が軽いので、まずまずと言ったところ。

アウディＡ４と比べる余地はないのだが、さすがに日本車であり、日本の道路事情を熟知した味付けをしているのが十分に分かる。

ドイツ車は、ドイツ人がドイツの生活事情を考慮しつつ、製造し販売されるのが基本。

ドイツ車が日本の道路事情に合わないのは、ある面当然と言えば、当然なことである。

道路事情ばかりでなく、環境もそうである。

中古車屋の社長は、「日産パルサーセリエは故障しないから大丈夫だよ。」とオススメしてくれた。

実際のところ、日本の道路事情、環境等を日産が考慮して製造し、販売したのだからそうだろう。

１０年経った中古車でも、きちんと走るであろう。

エアコンのガスが抜けると言うことはすくないであろう。

でも、残念なことは、日産パルサーセリエには、車としてのアイデンティティーは薄いのである。

軽いのである。

ドイツ車アウディＡ４は、永遠だ！

naru1988 — 2009-05-10T22:15:59+09:00

大変に残念なことですが、アウディＡ４を手放し、日本車に乗り換えることになりました。

ウィンカーの点滅不良や、ミッションの異音の原因は、キーシリンダーだったのです。

キーシリンダーの故障が、不具合の全ての原因だったのです。

本国ドイツからキーシリンダーを取り寄せなければならず、修理には一ヶ月を要するとのこと。

一般市民にとって、ドイツ車に乗ってカーライフを満喫するには、少々辛いものがあり、本当に残念です。

ドイツ車アウディA4の乗り味は、製造から１３年以上経ち、走行距離78,000ｋmに達しつつも、全く衰えを感じない、実に安定した走りでした。

おそらく、日本車では味わうことのできない乗り味だと思います。

ハイオク仕様で、決して燃費が良いとは言えず、昨今のエコカーから考えたら、地球に優しいとは言えないでしょう。

しかし、ドイツ車の良さは、日本車では味わえない、FUN　TO　DRIVEだと思います。

トヨタ自動車がこのキャッチコピーを使っていましたが、このキャッチコピーは、ドイツ車の為にあるものだと思います。

今回、ドイツ車アウディA4を諦めて、日本車に乗り換えなければならないですが、いつか再び、ドイツ車に乗れる日が来ることを願うものです。

突然のアウディＡ４の故障

naru1988 — 2009-05-02T14:02:14+09:00

以前より、ドイツ車は電気系統に弱い面があるとは聞いていたのですが、突然、ウインカーが点滅しなくなったのには、驚いてしまった。

ちょっと遠出をして、帰ろうとした矢先、右にウインカーを出そうとしたら、全く反応しない。

左のウインカーも反応しない。

故障だ。

つい先ほどまでしっかりと動いていたのに、、、

ミッションも、ニュートラルにすると、異音を発生する。

パーキングにしても異音を発生する。

ミッションのトラブルは、オイルの関係かもしれない。

ミッションのオイルを交換していないので、その関係かも、、、

あわてて、アウディＡ４を購入した販売店（民間車検工場兼）に電話したが、お休み。

連休だから仕方がないか、、、

仕方がないとは言っていられないので、とにかく販売店へ行き、販売店の人を見つけて、アウディＡ４の故障原因を診てもらうことにした。

ミッションがいかれているならば、交換だろうから、相当の出費だろう。

ウインカーの点滅の故障は、おそらく電気系統であろうから、それほどでもないだろう。

エンジンの調子も良く、車体や足回りは良好なのだが、、、

最近のドイツ車ならば、こういったトラブルは少ないのであろうが、さすがに製造から13年も経過しているようだと、どこかしら故障が発生しても仕方がないかもしれない。

走行距離も75,000キロを超えているのだから、仕方が無いか?

細かなメンテナンスや、オイル交換をしっかりしていれば、もっと頑張れるのだろう。

ドイツ車の安定性を味わえる高速道路

naru1988 — 2009-04-25T10:02:23+09:00

今年のゴールデンウィークは、高速料金が安い（ＥＴＣ装着車がメイン）ので、車で出かける人が多いようで、渋滞がかなり予想されている。

例年よりは、35％増しのようだが、高速道路で渋滞となるところは、だいたい決まっている。

合流地点であったり、大きな都市のインターは、休日でなくても、朝の出勤時間などでも十分渋滞となる。

車好きの諸氏であるならば、ドイツ車に乗っている人ならずとも、やはり渋滞は勘弁して欲しい。

自然渋滞なら仕方がないが、交通事故による渋滞が一番残念なものである。

私が乗っているアウディＡ４は、10年以上も経つ中古車であるが、高速での時速100ｋｍ前後が、特に安定している。

エンジン音も滑らかなほど良いサウンドをかもしていて、かつ、車体の安定性はとても10年以上経っている中古車だとは思えない。

ドイツ車の好きな人の多くは、この高速道における安定性を好む人が多い。

特に、またスピードを上げれば上げるほど、安定性が増してくると言う方も結構いらっしゃり、ドイツ車の魅力の大きな一つだと言う。

日本におけるドイツ車の魅力を引き出せるのは、この高速道路での走行だと言っても過言ではない。

なので、高速料金が安くなる（ＥＴＣ装着車がメイン）と言うのは、ドイツ車に乗っている人にとって、またとないドライブの楽しみなのであるが、その楽しみを奪うのが、渋滞なのだ。

折角の高速料金が安いときなのだから、ドイツ車の楽しみを心から味わいたいものである。

ドイツ車に乗って高速ドライブ

naru1988 — 2009-04-13T11:44:18+09:00

４月に入り、本当に暖かくなり、いや暑くなり、ドライブに日よりとなってきた。週末は、高速道路において一部1,000円というところも出てきているので、利用したいところではある。

高速道路を利用してのドライブならば、やはりドイツ車がなんと言っても快適だろう。

もちろん、最近の日本車も高速でがんばってはいるが、ドイツ車の安定性にはまだまだだと思う。

私が乗るアウディA4は、13年落ちになるが、高速道路での安定感は、今でも衰えを感じることは無い。

日本車の品質はとても良いとはいうものの、10年過ぎるとさすがにどこかしら疲弊が出てくる。

特に高速に乗った時などに、それが顕著に現れてくる。

ドイツ車も、もちろんメンテナンスはとても大切だ。

ドイツ車のほとんどが、ハイオク入れるのだが、私もきちんと入れる。

半年1回のオイル交換も、アウディA4に適したオイル交換をすることで、エンジンの音など、乗り始めたころとなんら変わらない、いや、むしろ回転が滑らかな感じさえするのである。

乗り心地も実に安心感がある。

ドライブがあまり好きでない子供たちも、アウディA4の広さは快適だという。

固めの座面は、車の振動やコーナーでのＧを乗り手にダイレクトに伝えるが、ドイツ車の固めの座面は、足回りがしっかりとよく路面を捉えるので、苦にさせない。

高速道路などの乗り継ぎを超えるときも、実に反動が少なく運転に疲れを感じさせないのだ。

気持ちが急く人には、ドイツ車は向いてない。

日本車のほうが良いだろう。

普通の道路で、信号が多かったりするなら、日本車のほうが良いと思う。

しかし、さほど信号も無く、高速道路などをよく利用したりするのなら、ドイツ車はしっかりと期待にこたえてくれるはずである。

ドイツ車も厳しい経済不況の中で、前年を大きく割り込んでいる。
日本車では、ハイブリッドカーか軽自動車くらいが、ましなくらいである。
しかし、そのような中でもドイツ車は魅力あふれる車を送り出している。
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ドイツ車の中古車の燃費

naru1988 — 2009-04-06T07:30:13+09:00

最近、ドイツ車の中古車が更に安くなっている感がある。

新車が売れないために、中古車の方も価格が下がっているともいえるのだろう。

また、エコのブームもあり、燃費の悪い外車は、特に売れ行きはよくないように思う。

燃費と言えば、ドイツ車の中古車は、はっきり言ってそれ程でもなく、街のチョイ乗りならば、1Lあたり、1kmくらいは軽くさがってします。

日本車は、燃費が良いとは言うものの、軽自動車の代表ともいえるワゴンRは、思うほどに良いわけではない。

小型車でも、期待したほど燃費が良いと言うわけではない（10年落ちの中古車に限って言えば）。

ここ数年の間に、自動車の燃費は急激によくなっているように感じる。

私のアウディA4（1996年式）は、もちろんハイオクであるが、燃費に関して言えば、近くへのチョイのりですと、リッター7kmくらいである。

特に冬場は、エンジンが温まらなければ、本当に苦しい。

しかし、ある程度の距離を走り、信号が少ないと、リッター8km前後まで行く。

高速道路になると、ぐっと燃費がよくなり、11km～12kmまで伸びるのである。

ドイツ車の特に中古車は、高速道路をメインにして走るならば、日本車と比較しても、それ程燃費が悪いとはいえないし、高速道路での安定感は、日本車よりワンランクは、確実に上だと思う。

ロングドライブには、ドイツ車の中古車はまだまだ捨てたものではないのだ!

頑張れアウディA4！

アウディS4/S4アバントの発表

naru1988 — 2009-04-02T08:04:10+09:00

　ドイツ車の魅力を余すことなく表現したクルマが、先日、アウディ ジャパンより発表された。

　A4シリーズのフラッグシップモデル、「S4／S4アバント」である。

　この発表を見る限り、ドイツ車の魅力を知りたいと思う方には、うってつけな感じがする。

　今回発表したS4／S4アバントに搭載されるパワーユニットは、V6DOHC3リッタースーパージャーTFSIエンジンである。

　ゴルフ・アウディグループにおけるメインエンジンのTFSIエンジンは、排気量を減らしながらも、専用にチューンされて、最高出力はA4のトップエンドの3.2リッターFSIモデルを68psも凌駕する333psだというから、非常に興味が湧く。

　もちろん、このハイパワーユニットはクワトロシステムにより4輪に伝達され、実に痛快な走りを見せるであろう。

　０から時速１００kmに達するのが5.3秒（セダン）と、下手なスポーツカーを置いてきぼりにすることは、簡単にできそうである。

　トランスミッションは、もちろん新開発の7速Sトロニックである。

　価格はS4が785万円、S4アバントが803万円。

　決して安いとはいえないが、この性能を考えれば、十分納得行く価格ではないだろうか?

　またアウディ　ジャパンでは、A4に「A4／A4アバント 2.0TFSIクワトロ」も同じく追加していて、価格はA4が495万円、A4アバントが513万円と発表している。

　A4の中核モデルになるが、S4云々とは言わないまでも、アウディの走りを満喫するには、十分である。

　インテリアや走りに関する詳細は、いずれ自動車雑誌等で、目にすることになるであろうが、上級感と質感の高さは、アウディらしく、しっかりとしたもので、十分に満足いくものである。

　ミドルセダンとしての環境対策もしっかり施されているようでもあり、燃費もよくなっている。

　ドイツ車の質実剛健としながらも、ハイエンドな魅了を味わうなら、S4／S4アバントは、大変にお勧めである。

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高速道路1,000円に、ドライブ心が湧き立つ

naru1988 — 2009-03-22T16:08:16+09:00

ドイツ車を愛車としている人ならば、高速道路の週末1,000円という文句は、ドライブ心をかなり揺さぶられているのではないでしょうか?

ＥＴＣ搭載車のみが対応の為、ＥＴＣ搭載器はどこのパーショップでも売り切れのようです。

私はＥＴＣのカードは持っていますが、搭載器がないので意味無いのですが、できれば付けたいですね。

ただ、週末にドライブに出かける余力が無いので、残念ながら、、、、

これから、ますますドライブ日和になり、高速を使いたいと言う人は多くなるでしょう。

ちょっと、足を伸ばして温泉旅館に一泊なんていうのもいいですよね。

ドイツ車なら、高速道路での安定性は、日本車の比ではないので、温泉に浸かっての帰りも結構楽ですよ。

私の作っている全国温泉旅館ナビなど、参考にしていただけると嬉しいですが、、、

せっかく高速道路が1,000円になるのなら、やはり使わないと損ですよね。

ガソリンのほうも価格は、落着いていますからチャンスではありますね。

でも、間違いなく渋滞するのでしょうね。

ドイツ高級自動車のBMWとメルセデスベンツの提携拡大

naru1988 — 2009-03-08T14:18:42+09:00

ドイツ車の中でもダイムラーとBMWは、どちらも車作りにおいて、その方向は違うのであるが、世界でも知れ渡っている高級車を作り続けている点では同じである。

その高級車を造っている両雄が、更なる提携を拡大するとなれば、とても興味深い内容であると言えるであろう。

世界の自動車業界を見渡す限り、いろいろな提携や吸収、合併がなされて今日に至っているが、昨今の世界的経済不況は、世界の自動車業界も大きく揺らしていることは確かである。

アメリカのビッグ3と言われたGM、フォード、クライスラーは、いつ倒産してもおかしくないだろうと言われるほどに落ち込んでいる。

特に、GMはその際たる自動車会社である。

そのような中にあって、ドイツ車のダイムラーとBMWは、業績は確かに悪化はしつつも、その財務体質や経営力、自動車製造技術に裏打ちされた信頼や人気は、きちんと確保している。

この辺は、日本車も見習うところがとてもあるように思う。

新聞記事によると、ダイムラーとBMWは株の相互持合いを行い、小型車の車体共通化などの事業提携の拡大の計画を進めているとの報道であるが、今後の高級自動車業界の動向に大きな影響があるように思える。

世界の高級車自動車市場において、ドイツ車は確固たる地位を築いてきている。

日本車のトヨタ自動車が、レクサスブランドを立ち上げて猛追しようとしているが、高級車市場において、ドイツ車にはなかなか歯が立たない。

レクサスはトヨタの既存の高級車であるクラウンなどのオーナーが乗り換えるか、日産などのオーナーが乗り換えるのが多くで、ドイツ車などの輸入高級車のオーナーが乗り換えているのは、わずかなのだ。

今回の報道がダイムラーとBMWが、世界の高級車市場をリードしていくことを確実にすることを物語っており、ドイツ車ファンならずとも非常に興味深いと思うのである。

最近、ホンダがインサイトを破格の値段を付けて発売し、日本の自動車業界に明るい話題を振りまいている。

インサイトは、特にトヨタ一人勝ちのハイブリッド市場に、大きな爆弾ともなっていて、非常に面白い。

ただ、私はトヨタとホンダが、先のダイムラーとBMWの提携拡大のように、世界的なエコカーの市場を牽引していくような提携があっても良いようにおもう。

その提携は、日本の自動車業界が、世界において大きな牽引役を果たせるようになっていく上で、とてもよいように思う。

ダイムラーとBMWは、国内販売でも当然競い合っているであろうが、国内にとどまることなく、世界をしっかりと見据えながら経営方向を合わせているところが、とてもよいところであり、ドイツ車が世界の自動車業界における、確固たる地位を築いているゆえんではないだろうか？

ドイツ車ＶＷが、純利益過去最高（2008年）

naru1988 — 2009-03-03T12:02:41+09:00

アメリカの自動車会社はもちろんのこと、日本の自動車会社も販売不振で大きな損失を出している中にあって、ドイツ車として確固たる人気を誇るＶＷ（フォルクスワーゲン）が、2008年の12月期決算の最終利益が過去最高になったそうだ。

世界同時不況の中にあって、これは凄いことだと思う。

記事の内容を見る限り、主力車「ゴルフ」の刷新などによる新車攻勢や、中国を中心に新興市場での販売好調がその原因だと報じているが、それだけではないと思う。

ヨーロッパ者の多くがそうであるように、ドイツ車もまたモデルサイクルが長いにもかかわらず、新車攻勢だけで販売の好調を維持するのは、本当に至難の業である。

何らかの自動車としての魅力を感じさせるものでなくては、この経済状況の中で売れるものではなく、過去最高を記録することはできない。

やはり、ＶＷというブランドとその製品の品質の良さ、信頼性が高いなどの要因が十分にあったからだと思う。

日本車も製品の品質の高さは、決して引けをとるものではないが、個々の自動車の魅力を考えてみると、ドイツ車に負けるところがあるのも事実ではなかろうか？

ユーザーの安易な好みに振り回されるのではなく、わが社の自動車の基本ポリシーはこうであり、自信を持ってお勧めできるものであるというのが、ドイツ車の多くであるから、この自信に裏打ちされているところが、不況の中にあっても打ち勝てるのではなかろうか？

トヨタ自動車などは、世界一の自動車メーカーとなったが、日本国内の自動車造りを見ている限り、ドイツ車のようなポリシーに裏打ちされた自信溢れる車を造っているかといえば、そうでは無い様に思う。

環境自動車としての先鞭をつけ、最先端を走っているトヨタ自動車であり、日本の自動車メーカーであるが故に、車造りに信念のようなものを感じさせるようになって欲しいものである。

私は、ドイツ車党であるが、ドイツ車が日本の道路事情に十分マッチしていないことが残念であると思っている。