ドイツ車に乗ってカーライフを満喫

メルセデス・ベンツ SクラスHYBRIDロング

naru1988 — 2009-11-07T10:57:04+09:00

ドイツ車も、いよいよＨＶの高級車を発売始めましたね。

ドイツ車の新車を購入しようとする方は、大抵は、生活に余裕がある人が多いのだろうとは思います。

昨今のエコカー減税の関係から、自動車の新車販売が回復傾向にありますよね。

特にＨＶ車のプリウスは、新車販売で５ヶ月間連続首位だそうです。

一方、外車などは軒並み販売を減らしていて、メルセデス・ベンツは１０．３%減なのです。

ドイツ車の高級車と言えば、メルセデス・ベンツ。

メルセデス･ベンツのＳクラスに乗ったら、次に乗る車がないと悩む人は多いでしょう。

そんなメルセデス･ベンツにもＨＶ車の SクラスHYBRIDロングが販売されている。

ドイツ車を購入しようと考えていて、かつドイツ車のＨＶ車に乗りたいと言う人には、お勧めはできるが、、、

もう少し待って見ても良いかもしれない。

メルセデス・ベンツ SクラスHYBRIDロングは、本気のＨＶ車ではなさそうだから。

ドイツ車などの輸入外車を乗っている方、乗り換える時は、輸入車．com で、無料査定してみてはいかがか?
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ＢＭＷ７シリーズにＨＶ車

naru1988 — 2009-11-04T11:59:58+09:00

BMW 7シリーズHV の受注開始

http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/article=17714/

日本車において、エコカーと言えばＨＶ（ハイブリッド）であり、電気自動車である。

ヨーロッパでは、ドイツ車をはじめとしてクリーンディーゼルが主流ではるが、、、

そのような中において、ＢＭＷがＨＶ（ハイブリッド）のＢＭＷ７シリーズＨＶの受注開始は、どのような方向性を示しているのだろうか?

ＢＭＷは、２００７年に、水素エンジン搭載のＢＭＷ「ハイドロジェン７」を日本で試験走行を行い、注目を集めました。

水素エンジンに関しては、技術的な面から言いますと、ＨＶ（ハイブリッド）よりも簡単で、日本のマツダにおいても早くから技術的には確立しています。

ところで、世界の自動車のエンジンの趨勢は、水素や石化エネルギーを利用したエンジンなどの開発よりは、ＨＶエンジンへと進んでいて、燃料電池車や電気自動車の開発に突き進んでいるように思える。

数年前、とうもろこしなどを原料としたバイオエタノールが注目されましたが、その後どのようになったのか？

とうもろこしなどを原料とした場合、とうもろこしなどの食料品の価格に大きな影響があり、エンジンのエネルギーの代替とするには、問題がある。

報道にもバイオエタノールに関しての記事は、ほとんど見かけなくなった。

世界の自動車会社は、クリーンなエネルギーを電気がベストであるとみなしていることが、「ＢＭＷ７シリーズＨＶの受注開始」の記事から、伺えるのである。

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韓国でのドイツ車

naru1988 — 2009-10-26T10:30:38+09:00

１ヶ月程、韓国に滞在したのですが、韓国でもドイツ車はとても人気が高く、特にアウディを良く見かけた気がします。

ベンツやBMWもそこそこ見かけましが、アウディは、大都市はもちろんの事、中都市、田舎でも見かけました。

韓国は日本のような、３ナンバーとか５ナンバーと言った制限があるようではなく、多くは車幅は日本で言うところの３ナンバークラスが多かったと思います。

フォルクスワーゲンも人気が高いようですが、全体的にはドイツ車でもそこそこ値段が高いものが多かったと感じます。

そのドイツ車人気にあやかってか、古い韓国車のデザインは、ドイツ車に近いものが多いと感じました。

韓国の道路事情は、日本のようにきちっとした信号、標識といったもので管理すると言う感じとは少々違うようです。

地方では、信号による横断歩道などは、少ないようで、道を横断する人は、我関せずと言う感じですたすたと横断をしようとする方を、何度となく見かけました。

ドイツなどのヨーロッパの国と、韓国は似ているところがあるのではと感じました。

ドイツなどのヨーロッパの国の多くは、日本のような信号機できっちりと管理すると言う国は少ないと思います。

韓国の車造りの基本は、ヨーロッパ系であり、ドイツをある程度見本としているのではないかと感じました。

メルセデスベンツは中古車でも色あせない

naru1988 — 2009-09-21T09:59:13+09:00

ドイツ車、特にメルセデスベンツを見ていると、わくわくして来る。

とにかく運転してみたくなる衝動に駆られるのだ。

10年以上経っている中古車でも、その衝動が湧いてくるから不思議だ。

ドイツ車が魅力的に映るのは、この衝動によるものだといつも思う。

日本車にはない、この衝動感。

この衝動感はどこから生まれるのだろうか？

私はこう思うのだ。

ドイツ車の各メーカーは、自社の車に対する明確なコンセプトを持ち、かつ時代が変わろうとも基本コンセプトを変えない。

基本コンセプトは変えずに、車自体に進化をもたらす。

だから、中古車と言えどもコンセプトが古く感じない。

10年経とうが、20年経とうが、メルセデスベンツはメルセデスベンツで、一目見てその存在感を披露する。

故障した際が難点だけれど、メンテナンスをしっかりしていたら、長く付きあえる車がドイツ車だ。

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日本のエコカーを買うべし！ドイツ「緑の党」党首

naru1988 — 2009-09-14T11:55:09+09:00

日本人としては、嬉しい発言なのがこれ↓
http://www.afpbb.com/article/environment-science-it/environment/2632730/4478290

ドイツの党首が日本車の購入を公に薦めているんですね。
自国のドイツ車は、燃費が日本車と比較して良くなくて、かつ二酸化炭素排出量も多い。

環境対応車番付のトップ10には、ドイツ車で入っているのは、下位にある３車種。
ダイムラー傘下のスマートの２車種と、フォルクスワーゲンのポロの１車種のみ。

地球環境を考えれば、仕方がないですが、、、

ドイツ車ファンとしては、あまり嬉しくないかな、、、
日本人としては、日本車を他国のトップの人が薦めるというのは、嬉しいですね。

でも、この発言は、きっとドイツ魂を見せろ！と鼓舞しているように思えますね。

それと、二酸化炭素排出量の目の敵にされるのは、結構、自動車ですね。
でも、排出抑制ばかりに目を向けていることが多いですが、二酸化炭素を積極的に利用する、消費すると言う考えは、あまり話題にならない。
なぜでしょうね？

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ドイツ車の事故率

naru1988 — 2009-09-08T22:49:19+09:00

ドイツ車であれ日本車であれ、自動車に乗るなら、自動車保険に加入していると思います。

以前乗っていたアウディＡ４（１９９５年式）の時の自動車保険料は、一ヶ月あたり２７００円くらいでした。

現在、諸事情から日産のパルサー（１９９９年式）に乗り換えて、保険を切り替えたのですが、自動車保険料が、２８００円くらいに値上がりしました。

自動車保険の各条件とかを変更したわけではないのですがね。

この月１００円の値上がりは、事故率の関係なのだそうです。

アウディＡ４と日産パルサーでは、日産パルサーの方が事故率が高いのです。

事故率の算出に関しては、私はよく分かりません。

しかし、アウディＡ４とパルサーでは、運転している人の層が、明らかに違います。

パルサーを運転している人の多くは、若者です。

普段、車の事故のニュースを見聞きする限り、どうしても若い方々の無謀な運転が多いように感じます。

ドイツ車のＢＭＷなどは、中高年の方から若者まで、幅広い人気があります。

おそらく、ＢＭＷもアウディより事故率が高いと思います。

いつかはＢＭＷに乗りたいと思っている私ですが、、、

くれぐれも事故には気をつけて、気持ち良いカーライフを送りたいものです。

中古車買取実績Ｎｏ．１ガリバー

メルセデス・ベンツ SクラスHYBRID

naru1988 — 2009-09-04T09:40:45+09:00

最近、エコカー減税の追い風もあり、車の販売を押し上げているＨＶ車。

高級車市場においても、しかりで、トヨタの高級車ブランドのレクサスＬＳのＨＶ車（973万～1510万円）も、販売がとても好調らしい。

高級車市場の雄であるドイツ車メルセデスベンツからもついにＨＶ車が登場し、日本に導入となった。

メルセデスベンツSクラスHYBRIDロング（価格1405万円）がそれである。

高級ラグジュアリーセダンで車両重量2トンを超えるにもかかわらず、10・15モード燃費は、リッター11.2kmを達成し、かつ最高出力279psからシステム最高出力299psと上げている。

トヨタのレクサスとガチンコ勝負となり、非常に注目だ。

某地方新聞によると、ヨーロッパの市場がクリーンディーゼル中心のため、生産が限られるＨＶ車の導入は、地元ヨーロッパではなくて、日本がメインとなり、高級車となったそうだ。

メルセデスベンツ以外のドイツ車メーカーでも、ＨＶ車の導入としては、ＢＭＷが来年の夏に７シリーズに「アクティブ・ハイブリッド７」を予定しているそうだ。

フォルクスワーゲンやアウディも検討しているようなので、今後のドイツ車の動向が気になるところだ。

BMW 3シリーズ 320dエフィシエントダイナミクスエディション

naru1988 — 2009-08-24T15:44:25+09:00

「320dエフィシエントダイナミクスエディション」の正式発表は、9月15日に開幕するフランクフルトモーターショーだ。

ドイツ車ファン、特にBMWのファンとしては見逃せないショーになりそうだ。

日本では、ハイブリッド車の売れ行きは、とても好調。

ハイブリッド車も素晴らしいが、ヨーロッパで最先端のディーゼルにも面白いところがたくさんある。

まずはヨーロッパで人気のディーゼルエンジン車が、日本に導入されることを期待したいのだが、、、

「320dエフィシエントダイナミクスエディション」の欧州複合モード燃費24.39km/リットル、CO2排出量109g/km、の環境性能をしっかりと宣伝すれば、日本のユーザーにも受け入れられるのではなかろうか？

「320dエフィシエントダイナミクスエディション」は、直噴の2.0L直4ターボディーゼルエンジンの「320d」をベースにして、徹底した環境対策を施している。

最大出力は163ps/3500 ‐ 4200rpm、最大トルク36.7kgm/1750 ‐ 3000rpmを発生し、BMWの走る楽しさを満喫するには、十分であろう。

また、アイドリングストップ機能とブレーキエネルギー回生システムも採用している。

ボディーのエアロダイナミック化による空気抵抗を示すCd値が0.26と言うのは、特筆すべきであろう。

トランスミッションは6速MTなので、日本の多くのユーザーにはもうひとつかもしれない。

320dエフィシエントダイナミクスエディションは、ドイツ、イタリア、フランス、スペイン、英国などの欧州主要国で年内に販売が始められるそうだ。

ベース車の320dも日本には導入されていないので、320dエフィシエントダイナミクスエディションの購入は、個人輸入となるのだろう。
残念ではある。

ちなみに、320dエフィシエントダイナミクスエディションの価格は、320dと同じになるそうだ。
320dは、英国では2万5385ポンド（約395万円）で販売されているのだが、この価格ならばとても魅力的だと思うのだが、、、。

ポルシェ 911ターボが500ps

naru1988 — 2009-08-12T12:59:12+09:00

http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au002/article=16089/

ドイツ車のスポーツカーを語るとしたら、ポルシェをはずすことはできない。
つい先日のニュースで、ポルシェ９１１ターボのマイナーチェンジモデルが発表され、オーダーを受け付け始めた。

このマイナーチェンジは、日産のＧＴ－Ｒを意識してのマイナーチェンジらしいが、あまり意味がないようにも思う。

ポルシェの面白さは、何といってもそのエンジン配置にあり、水平対抗であり、ＲＲの駆動方式であること。

そして、昔からそのスタイリングに大きな変更が無く、丸めのヘッドラップが愛くるしく、多くのスポーツカーが、スタイリングが変わっていく中で、どこと無く愛嬌があるのである。

ポルシェのエンジンが直噴化したことは、時代の波を感じるが、良い変化だろう。

燃費や環境、そして出力にも好影響があり、実に楽しみな仕上がりだと言える。

街中で見かけるようになるのも、それほど遠いことではない。

メルセデスベンツ　Ｅクラスクーペ

naru1988 — 2009-08-03T20:11:47+09:00

http://car.jp.msn.com/new/article.aspx/root=au003/article=15889/

ドイツ車ファンなら、メルセデスベンツのＥクラスクーペは、やはりあこがれのクルマだ。
実に魅力溢れる車に仕上がっている。

メルセデス・ベンツの最新環境技術「BlueEFFICIENCYテクノロジー」というのも気になるところ。
世界の自動車は、環境対策を意識した車でないといけないと言うことですね。

空気抵抗0.24ところなど、デザインを見る必要ないくらい流線型のデザインだと想像できますね。
実際の写真を見ると、それほどでもないですが、大人のクーペだと感じます。

高級ドイツ車のメルセベスベンツらしさがたっぷりと感じられ、魅力溢れています。
こいつは、似非セレブなどでは、乗りこなせないね。

3500cc・V6エンジンのE350クーペで、日本国内なら十分だろう。
5500cc・V8エンジンのE550クーペだと、日本国内ではその真価を発揮できないでしょう。

内装は、シックでシンプルですね。
特別、奇をてらう必要がないということだと思います。

アナログのメーターデザインが、やはりデザインの良さと品のよさを感じます。
高級車は、こうでなくてはいけないですね。

ドイツ車の良さは、こういったところにあると思います。

メルセデスベンツのエコ

naru1988 — 2009-07-22T23:20:34+09:00

私は、前々からメルセデスベンツのエコ車、ディーゼルエンジンに注目していた。

日本では、ハイブリッド（ＨＶ）車のエコカーが大変に、人気を集めているが、ドイツ車で、ハイブリッド（ＨＶ）は、かなりの高額になるだろうと思う。

なので、やはりディーゼルエンジンに、いつも期待をしている。

そこで、こんな記事を見つけた。

メルセデスベンツ Eクラス…新エンジン追加
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/0/127340/

ガソリンの直噴ターボエンジンと、ディーセルの直噴ターボエンジンをＥクラスに設定して、９月から欧州で発売するそうである。

日本への導入は、もっと後になるのだろう。

メルセデスベンツは、ドイツ車の中でも唯一、ディーゼルエンジンを搭載したＥクラスを日本に導入している。

記事にも載っているが、ディーゼルエンジンの燃費は、欧州複合モード燃費18.18 - 19.13km/リットル、CO2排出量137 - 145g/kmと高水準だそうで、本当に期待がもてる。

走行能力も、十分で、メルセデスベンツの走りを十分に堪能できるようである。

日本への導入が待ち遠しい。

ドイツ車の評価

naru1988 — 2009-06-29T06:55:03+09:00

ドイツ車と日本車を比べると言った類の自動車雑誌の記事を見かけたりする。

日本車とアメ車を比較する記事は、滅多にお目にかかることはないが、、、

日本におけるドイツ車の評価は、自動車雑誌を見ても分かるとおり、大変に高い。

多少、故障が多かろうが何しようが、ドライバーの不都合を考えない評価を下すことが多い。

そんな不都合さを補うような面白さが、ドイツ車にあるからだというのが一般的な評価だろう。とステイタスか？

比較が、ある一定の期間に限られていることが多いのも、不都合さはあまり目に見えてこない。

実際に1年、2年と言うスパンで比較してみた時、ドイツ車は、日本車と比べてみたら故障が多い。

中古車の雑誌は、その辺をしっかりと踏まえた評価をする。

ドイツ本国では、どうなのだろうか？

ドイツ本国で売られている値段の安いグレードのドイツ車は、日本には輸入されてこない。

ブランドの維持ということもあろう。

ＢＭＷのディーゼルエンジン車と言うのを乗ってみたいと、よく思うのである。

ドイツにおける大衆車と言うのは、どんなものなのか？

カローラやフィット、ワゴンＲみたいなどこでもよく見かけるドイツ車。

そんな大衆車的なドイツ車にこそ、真髄が見れるかも、、、

「車とは？」と言う基本的概念

naru1988 — 2009-06-23T12:56:47+09:00

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=3&id=20090623-00000035-scn-bus_all

このトヨタ自動車が１０部門で１位のニュースに関して。

Yahoo!ニュースに、この記事が掲載されたことは、日本車を製造している会社（部品も含めて）にとって、喜ばしいことである。

ただ、この記事に関して、”「車とは？」と言う基本的概念の変遷に向けた理念が確定していない”とコメントをつけた方は、鋭い突込みだと思いました。

日本でも自動車の品質等で、評価をしている団体は、いくつかあるが、それらの団体の評価は、車を購入しようとする方の購入基準になっていると思う。

例えば、日本カー・オブ・ザ・イヤーは、かなり信頼できると思う。

そこの評価で、トヨタ自動車はどうであろうか？

http://www.jcoty.org/year_this/index.html

こちらのサイトでは、１位にトヨタ自動車のＩＱが入っていた。

よく、自動車専門誌に載る評価を見ると、世界基準をドイツ車とする内容をよく目にする。

なぜ、ドイツ車なのか?

その答えは、先ほどのコメントの中に隠されていると思う。

そう、日本車は確かに世界でも、一番の品質である。

しかし、こと基本理念やコンセンサスとなると、まったく不明瞭、もしくはものまねである。

日本車の独自的なものが見出せる事が少ないのである。

トヨタ自動車のＩＱが一位になっていることは、その一つの答えの表れなのだろう。

そういう意味では、世界基準をドイツ車においている日本車メーカー（トヨタ自動車も含めて）は、もう一度よく見直す必要があるのでは？

いつかは、またドイツ車へ

naru1988 — 2009-06-19T13:46:09+09:00

今、残念ながら日本車（日産パルサーセリア）に乗っているが、いつか、またドイツ車に乗りたい。

新車は高嶺の花かもしれないが、中古車なら、どうだろうか?

前回は、アウディＡ４だったが、次回はＢＭＷが良いかな、、、

ある程度の年になったら、メルセデスベンツに気持ちが行くであろうが、まだ若いと思っているうちは、ＢＭＷだな。

ＶＷも大衆車としての良さを出しているが、車でドライブを楽しむと言うのであれば、ＢＭＷが一番だろう。

ＢＭＷのＳＵＶは、私の好みではなく、素直に４ドアセダン。

中堅的な３シリーズで十分。

Ｍでなくても良い。

６気筒エンジンのシルキーシックスが、ロングドライブに一番だ。

エンジンの滑らかさ、音、車体が路面に吸い付くようにして走る。

一度味わってしまうと、やめられない。

他の車があせて見える。

若さのバイタリティーではなく、一つの男のロマンがそこに介在している。

車とは、単純に移動の手段だと考えたら、日本車が一番だろう。

しかし、車にロマンを求めたら、ドイツ車にかなう車は、そうはいないだろう。

ドイツ車は感覚の領域の車

naru1988 — 2009-06-09T18:21:56+09:00

ドイツ車にＳＵＶというイメージがあまり湧かないのだが、アウディＱ５は、クロスオーバーＳＵＶとして、アウディらしく洗練されていて、なかなか良い。

アウディＱ５のサイドビューは、いわゆるＳＵＶの腰高感がなく、ローフォルムなのが、安定感を増しているように思う。

世界的不況の中にあって、２００８年のアウディの販売台数は、２００７年よりも増加したというのだが、このアウディＱ５の洗練したデザインや、室内の作り、走りを見ると、うなづけてしまうのである。

メルセデスベンツやＢＭＷ、ＶＷなどのドイツ車も、軒並み販売台数が減少した中にあって、アウディのみが増加した理由は、どこにあるのだろうか？

中古車アウディＡ４は、ドイツ車らしい安定感と安心感をいつも提供していたのを思い出す。

もちろんそんな感覚の問題ではないであろうが、車に乗る人の感覚を尊重した作りを絶えず目指していることは間違いないであろう。

この感覚の領域に踏み込んでの車を造るといった点では、ドイツ車は世界でも一流なのだと思う。

感覚領域で勝負する車を購入するなら、ドイツ車はオススメだと思う。

私は、アウディをオススメする。