近場の買い物だとか、ちょい乗りでは、アウディＡ４はガソリン１リットル当たり６．７ｋｍくらいしか行かない。しかし、長距離においては、グット伸びて１リットル当たり１０ｋｍくらいは十分行き、カタログ値を勝るのである。

日本車もチョイ乗りの様な乗り方をすれば、それ程、燃費が良いわけではないが、それでも＋２ｋｍくらいは違うのではないかな？実際に乗り比べてみなければ分からないのだが、、、。もちろん、長距離も伸びる。

ドイツ車はロングドライブで、巡航速度で走るケースであれば、決して日本車に引けを取らないともいえる。安定感抜群に直進して行く感じは、日本車にはない安心感がある。

スピードが増せば増すほど、その安定感の良さを痛感するし、多少の年式が古いものでも、安心感溢れる走りを見せてくれる。この安定性は、燃費が良い悪いで判断するものとは次元が違う。

燃費が世界的にも自動車業界で脚光を浴びるのには、もちろん原因がある。地球温暖化と石油高騰に基づくガソリンの高騰によるものである。

ドイツ車も日本車も、石油などの化石燃料から、無公害で地球温暖化に影響のないエネルギーを利用したエンジンへの転換が更に進むことは間違いないだろう。。一歩、日本車が先んじているが、インフラ基盤の整備によってはどう転がるかは分からない。

もう１０年か２０年かは、化石燃料を使用せざる得ないので、化石燃料の高騰が少しでも緩和することを願うものである。

ガソリンもカード払いにすると、少しは安くなる。お薦めは、ガソリン高騰にＥＮＥＯＳカードだ。スタンドの数も多いので、持っていて便利である。

このエボレイターという部品は、エンジンルームのなかではなく、室内のダッシュボードの中に隠されていて、エンジンルームにあるエアコンのコンプレッサーから冷機が送られてくるのを室内に送る込む役目をしているとの事。
通常の自動車修理工場では不可能で、エアコンの製造工場に持ち込まなくてはならないそうだ。修理費が18万円くらい掛かるようだ。18万円、、、、、。

エアコンのコンプレッサーの故障があるのは聞いたことがあるが、エボレイターなる部品の故障は聞いたことがない。
自動車修理工場では修理できないというのも痛い。

ダッシュボードをはずして、エボレイターの交換手間賃に8万円掛かるというのには、驚いた。
ドイツ車の修理はお金が掛かるのは聞いていたが、かなり厳しい。

アウディA4（1996年式）は車両価格が35万円なので、エアコンの修理だけで車両価格の半分以上｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ｳｧｧｧﾝ。
新たに中古ドイツ車を購入した方が良いのだろか、、、迷う。

出足は少々もたつくアウディA4だが、非常に安定した走りで、カーブを曲がるにしても止まるにしても重厚感があり、ミシリとも言わない車体が日本車にはない乗り味で、とても気に入っていたのだが、、、。
製造から10年経ち、走行距離も７万キロ、丈夫さは日本車とは比べようもないくらい良いのに、、、。

日本ではエアコンなしではドライブなどとても出来ない。ドイツ本国なら、エアコンがどうしても必要ということは少ないようだが、、、。

新たにドイツ車に乗り換えるまで、エアコンのガスを定期的に注入していくより他ないだろう。
エアコンのガスの注入は、１回に付6千円くらいのようだ。車が動かなくなるような故障ではないだけ良かったと思う。

ガソリンの高騰で、ドイツ車などの輸入車は軒並み売れ行きが悪くなっている。
中古車市場も冷え込んでいるようで、半年前より輸入中古車の価格が20万円くらいは確実に下がっている。
1年後、2年後はどうなるのであろうか？

中古ドイツ車を検索するならこちら→中古ドイツ車情報

日本車で4速ＡＴと言いますと、大概はＯＤ付きでシフトは、1速2速3速（ＯＤ付き）こうなってますよね。すなわち、運転者はとにかく3速（ＯＤ付き）にシフトしておけば、坂だろうがなんだろうが、とにかくきちんと走るように運転者に負担を掛けないようにセッティングされている。ＡＴとは、運転者に負担を掛けない為にあるのであって、むやみやたらにシフトするものではないと言う考え方ですね。この考え方を更に発展させていくと、ＣＶＴになる。

では、ドイツ車はどうか？3速（ＯＤ付き）と言う考え方は無いようだ。4速ＡＴであろうが、5速ＡＴだろうが、ＭＴのように全部シフトできるようにしている。これじゃＡＴの意味無いだろう、、、。実際、私が乗っているアウディＡ４（1996年式）は4速ＡＴであるが、通常の街中で走らせる限り、3速、4速のギアの違いは分かりにくい。日本車のように、3速（ＯＤ付き）の方がＡＴらしくて良いように思える。

しかし、ドイツ車が街中を走らせるためだけに作られていないと言うことを、高速道路に乗ると一番分かるのである。街中を4速にシフトしたまま走らせると、ギヤの変速するのがかったるいのである。ＡＴでも、クルマの車速に合わせてギヤシフトをすることを要求するのである。日本人の感覚からしたら、ＡＴなのに、、、と文句が出そうだ。

しかし、ドイツ人の考えは、きっとこう言う事であろう。3速、4速とＡＴのシフトを分けている理由は、基本的にアウトバーンでしっかりと走らせる為には、たとえＡＴでもより高速で安定した走りをする。そのためには、分けることが必要なのである。すなわち、ドイツ車は高速で移動することを意識させる乗り物なのである。

当初、アウディＡ４を日本車の4速ＡＴの感覚で運転していたが、最近、ギアシフトをこまめに変えてやることでギヤシフトの変速が、スムースになることに気が付いた。さすがに、よほどの坂で無い限りは、1速には入れないが、2速3速4速を道路状況に合わせて変速することで、アウディＡ４をスピードにうまく乗せることが出来るようになった。おそらく、5速ＡＴも同様であろう。ドイツ車の面白い発見の一つである。

最近の中古ドイツ車はかなり値下がりをしていて、トヨタの新車カローラとメルセデスベンツＣクラスの7、8年落ちで程度の良いものが同じくらいの値段になっている。中古ドイツ車情報なら、掘り出し物が見つかるかも、、、

古いドイツ車、私もアウディＡ４（１９９６年式）の１２年落ちの中古車に乗っているが、日本車にはあまり無い故障も確かにある（カーオーディオの誤動作で、原因は不明）。ただ、好意的に解釈すれば、クルマとは作り物であり、１００％ではないことである。ドイツ車が日本車と比較すると高額の車が多いことから、より完璧を求め故障に対して敏感になるのだと思う。

そして、何よりも外車であるが故に、故障した際のパーツが日本車と比べて高額となることが、過敏になる大きな原因でもある。パーツに関して言えば、ドイツ車でも販売台数が多いクルマであれば、中古車も多くなりパーツの流用がやりやすく、必ずしも高額とはならない。ただ販売台数が少ない車種であれば、当然パーツも少なく、パーツ自体の特殊性が災いしてしまうのは仕方がないことである。

現在、日本のドイツ車ディーラーも日本車の各ディーラーも、故障に関する統計資料を公表している、と言うことは聞いたことが無い。中古車販売店なども含め、その統計資料を作成し公表することはとてつもなく大変であり、その意義や価値がどれほどであるかは疑問視するところもあるであろう。

私自身、中古のアウディＡ４を購入する際、正直、販売店のメカニックの方に購入の自動車に関しての故障はどうかとは尋ねはしたが、ネガティブには考えたりはしなかった。なぜなら、どんなに素晴らしい自動車といえども大なり小なり故障は必ずあると考えていたからである。故障のことを考えるよりも、車のメンテナンスをしっかりとすること、自分流にアレンジしたアウディＡ４にしたいことなど、できる限り前向きに考えた。

現在、ガソリンの高騰により、アウディＡ４に投資する予算が無く残念である。新車にあえて手を加えようとは思はないが、中古車であれば、自分独自のドイツ車としたいと考えている。日本車であれば考えないが、ドイツ車というと手を加えて見たくなる衝動に駆られるのである。

走らして楽しいのは、ＢＭＷが一番である。最近、ＢＭＷ３１８i（Ｅ４６）の初期型なら、１００万円以下で購入できるクルマも結構見受けられる。走行距離も5万キロ以下であり、もちろん無事故車である。走ることには手を抜かないＢＭＷ、シルキー６に拘らないなら、ＢＭＷ３１８iの４気筒でも十分楽しめる。ＢＭＷ３シリーズを中古ドイツ車情報で探してみてはいかが？Ｅ４６以降のＢＭＷ３シリーズは、格段に故障が少ないようでもある。

自動車の登録などは販売店で手続き（有料）をしてくれる。新車であれ、中古車であれ、オークションで個人から購入でもしない限り、一通りの点検整備はしてくれる。オークションで個人から購入した場合、自動車の登録などの諸手続きは自分かもしくは、行政書士の方にお願いとなるだろう。

一番面倒なのは、自動車保険である。ドイツ車ならずとも、自動車の任意保険には、やはり入らなければならないだろう。これが以外と面倒なのだ。なぜなら、保険は基本的に入らなくとも愛車のドイツ車を運転することにおいて、支障にはならないから。しかし、やはり高い買い物をした以上は、保険に入らないと何か事故にあったときが心配なのである。

ところがこの自動車保険というヤツは、いろいろな条件によって金額にかなり差が出てくる。特に車両保険に入る入らないでは、下手をすると倍くらい違うときもある。私がアウディA4を購入した際、友人の保険屋さんにいろいろと相談したのだが、中古アウディA4は年式が古いため、車両保険に加入すると損になるからと、車両保険には入らなかった。何が損であるかと言えば、車両保険に加入しても事故の際に車両修繕費として降りる保険金額が安かったのだ。

年式も新しいとか新車であるならば、車両保険に入った方が良く、車両修繕費も相当額が降りるのであろうが、当然保険料は高くなる。非常に難しいところなのだ。ネットなどで保険料の見積りを取るにしても何にしても、車両保険が一番悩むところだと思う。

因みに、私は車両保険には入らずに、月額2,700円である。車両保険に加入した場合、月額4600円となり、事故を起こして車両保険を適用して愛車の修繕支払いの最高額は、愛車購入額以内の35万円（アウディA4の購入額）、免責額は0円ではあるが、、、。友人が損であると言うことは納得できる。保険に加入（保険の見積りならドイツ車保険）に関しては、よくよくチェックが必要である。

私もドイツ車アウディA4に乗っていますが、実は、中古車の12年落ちの1996年式、当時の新車の10分の1の値段で購入しました。

ただ、お金が無いので、新車が買えなかっただけです。

昨今のガソリンの高騰で、気持ちよく乗れない面も多いのですが（ドライブに出かけにくい）、幹線道路などを流している時の気持ちよさは、日本車には無いものがあります。燃費は、リッター７～8㌔くらいですが、、、、。

下手に追い越しを掛けられても、気にしません。軽自動車が後ろから煽ろうが、レクサスが煽ろ（レクサスに乗る人は煽ることはしない？）うが、ぜんぜん気にしない。この感覚は、高級車に乗ってみないと分からない。アウディA4は、高級車の部類ではないかもしれませんね。笑い！

アウディA4でも、余裕があるのです。

煽られても、お先にどうぞって！

この余裕は、中古車だからといって引け目に感じさせないドイツ車アウディA4なのです。12年経っていて7万キロを越してますが、道路の段差を越えても車体はミシリともし音がしません。

自慢に聞こえるかもしれませんが、できればこの余裕を味わっていただきたいです。

中古ドイツ車情報に、アウディA4の購入その他、保険などについて書いてあります！

ドイツ車が以前と比べると格段の向上が見られるということを言いたいのであろうことは、十分分かる。私もドイツ車ファンであり、アウディA4（1996年式）の所有者として言わせていただくならば、耐久性が高いのはドイツ車であり、新技術の投入においてドイツ車は先進的であるが、必ずしも熟成が十分されているわけではない。ドイツ車は職人気質のクルマ作りなのである。日本車は万人向けのクルマ作りであり、効率を追求するのである。

レーザー溶接と言う技術一つを取ってみるならば、レーザー溶接の技術は昨今の技術ではなく、20年以上前からある技術であり、クルマの車体の製造過程においてレーザー溶接は非常に有効であることは、ドイツ車ならずとも世界中のメーカーがしっていることである。

ドイツ車の国民的自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、このレーザー溶接を積極的に取り入れてきて、日本でも人気の高いミニバン、ゴルフトゥーランのかなりの溶接にこの技術を使っている。TSIエンジンにおいても、2種類の過給器を投入して、燃費の向上とパワーの両立を図っている。

日本車メーカーにおいて、レーザー技術であれ過給器投入であれ（雑誌には直噴エンジンについても考察していた）、これらの新技術をいち早く取り入れながら、向上が果たされなかった。しかし、新技術の導入は、必ずしも効率性と生産性が向上するわけではない。新技術は利益を上げるのに効率的ではないのである。効率を追求した結果、今やトヨタ自動車は世界一のメーカーとなったことは、間違いない。

トヨタ自動車などは、愛社精神とでも言える職人気質で、カローラと言う国民車を作り上げてきたそうである。しかし、今のトヨタ自動車に愛社精神の職人気質は息づいているであろうか？

では、ドイツ車はどうか？はっきり言ってドイツ人のクルマに対する考え方の基本は、効率性ではない。これだけ投資したから、これだけの利益が無くてはだめであると言うような考え方ではない。ドイツ車の代表的メーカーであるBMWは、昨今、相当数（8000人）の人員削減を発表している。

新技術の導入は、諸刃の刃なのである。メーカーが存続を掛けるに値するのかどうかを決定するのは、技術者ではなく経営者なのである。ドイツ車メーカーは、新技術の導入の賭けに絶えず挑戦し、打ち勝ってきたことが今のブランドとしての確立にある。ドイツ車も日本車もクルマ作りのアプローチの仕方が違うだけで、基本は同じである。しかし、メーカーは車が売れなくては存続できないのだ。

いつかは、ドイツ車の新車に乗りたい私である。職人気質のクルマを楽しむなら、高級ドイツ車に限るのである。ドイツ車見積り

　ドイツ車も燃費に関して言うなら、褒められる程ではない。しかし、高速道路などのノンストップで高速に走るときは、日本車の燃費に負けない値を出す場合もある。高速巡航に走るのは、ドイツ車は特に得意な分野でもある。

　とある、カーショップで燃焼効率の良いプラグの交換は、燃費をよく出来ないかと尋ねて見た。燃焼効率が良く、長持ちするイリジウムプラグは非常に魅力的に映るのだが、カーショップの整備の方は、プラグの交換は燃費が悪くなるとおっしゃるのである。理由は、「燃焼効率は確かにパワーアップに繋がりトルクアップに繋がるのだが、アップすることによるアクセルの踏み込み量が増え、燃費を悪くする。」と言うのだ。どことなく釈然としないのですが、、、、。

　いろいろと調べて私なりに答えを出してみた。プラグの交換は、速さと燃費改善の両方が得られるのは確かだと思うが、エンジンの燃焼に関しては、コンピューターに管理されて最適な燃焼が出来るように、燃料噴射を精密に管理している。この精密さが、プラグの性能との相性の良し悪しを引き出すように思われる。

　また、エンジンの吹けが良くなることによるエンジン音が変わってしまうことが、原因とも考えられる。（ドイツ車の場合、エンジン音を運転者に分かるようにあえて浸入させている。）エンジン音の変化は、より深くアクセルを踏み込む原因になると思われるのである。プラグを交換しようと思う人の多くは、やはり加速性能を高めエンジン音の快感を追求しているであろう。イリジウムプラグ（NGKのイリジウムiシリ－ズとＩＸにＩＸ－Ｐ（イリマックス）が評価が高い）のように性能が高ければ高いほど、エンジン音が静かになり、以前のエンジン音と変わるので、以前と同様のエンジン音を得ようとするならば、アクセルは必然的により踏み込むようになるのである。すなわち、加速感の向上は得られても燃費は悪くなるのである。

　私個人は、ドイツ車に速さを求めていなく、むしろ優雅で落着いた安定した走りを求めているので、むやみにアクセルを踏むというのは、あまり好きではない。急にスピードを上げることは、燃費はもちろん環境にもよくない。また、危険でもある。ただ、ドイツ車というのは、スピードを上げたくさせるような雰囲気を持ったクルマが多く、事実どの速度からでも踏み込めば一気に加速するようなドイツ車は多い。ドイツ車を選ぶポイントの一つに、日本車にはない堅牢で高速安定性を求めているので、最新のエンジンでなければ、プラグの交換は十分燃費改善に効果があると思う。

　このイリジウムプラグへの交換は、挑戦してみたい実験でもある。

　あなたのドイツ車をイリジウムプラグに交換するなら、こちら→カー用品燃費対策

ＢＭＷがその駆ることの魅力を表現したのが、クラス唯一のＦＲ車であり、ＢＭＷらしいアプローチでもある。そしてただ単にＦＲ車としたばかりでなく、スタイリングをＺ３クーペを彷彿させるプロポーションとしたことも、ドイツ車の中においても魅力を増している。

日本仕様のエンジンは1.6リッター(116i)、129ps仕様2リッター(118i)、150ps仕様2リッター(120i)の直4エンジン3種。ミッションはどれもステップトロニック付きの電子制御6速ATとなっている。プラットフォームやサスペンションなどほとんど新開発であり、ＢＭＷの魅力を魅力を最も表われていうるのが、サスペンションといえる。走りのこだわりからサスペンションの仕事にラフさがない。ＢＭＷの走りの質感を実感できるのである。

もちろんエンジンも、ＢＧＭが必要ないくらいに楽しませるサウンドを聞かせてくれることは間違いなく、また大きな魅力といえる。走りに徹することから後席の居住空間などは、褒められたものではない。同様にトランクスペースも、アウディＡ３などと比べてもやや劣る。しかし、この割り切ったスタイルがＢＭＷ１シリーズの魅力ともなっているのも確かだ。

エンジンユニットの魅力も、ＢＭＷお得意の直列6気筒ではないが、120iに搭載される2000ccは、すでに3シリーズにも搭載済みのユニットとして、十分な熟成がされ、かつリファインされて、パワーが5kW向上、低速域のトルクアップも果たしている。その他、バランスシャフト、ダブルVANOS、共鳴過給吸気システムなどの採用により、大変素晴らしいユニットに仕上げられているのだ。

価格は116iの288.8万円～120iの366.5万円であり、ドイツ車の中でも走ることの喜びをかみしめるのにこの価格は十分納得行くものであろう。ＢＭＷ1シリーズの新車見積りなら、ドイツ車見積りでどうぞ！

もともと、日本の自動車市場において、ワゴンのイメージは長いこと商用車のイメージが強かったが、この商用車のイメージを打ち破ったのがドイツ車メルセデスベンツといっても過言ではない。もちろん、スウェーデンのボルボもその車種として、ワゴンの販売比率は高いが、メルセデスベンツほどの力強さは無い。

メルセデス・ベンツ Cクラス・ワゴンは、セダン同様好調な販売に繋がるであろう。しかし、Ｅクラスにはディーゼルエンジンを投入しているが、Ｃクラスに無いのはなぜであろう？日本においてもこのクラスが熾烈であることは言うまでも無いが、この熾烈な市場にこそディーゼルエンジン車を投入すべきなのである。

ある自動車評論家が述べていたことであるが、クルマを走らせる時のトルクの重要性を大変強調していた。理由は、クルマが加速する際の力強さはどこから来るかといえば、トルクなのである。加速感を楽しむならトルク重視なのだ。

日本の道路事情を考えたら、低速からトルクで走らせるのは非常に適しているといえる。ディーゼルは、その低速からトルクを出しやすいのである。現在のドイツ車のディーゼルエンジンの性能のよさは、目を見張るものがあるのだ。

もちろん、ディーゼルには、黒煙、音がうるさいなどのネガティブな部分があるが、現在のヨーロッパ、とりわけドイツ車のディーゼルエンジンは、昔のイメージを払拭して余り、ヨーロッパにおけるディーゼルエンジンの販売比率が高いことが証明している。メルセデス・ベンツ E320 CDI ステーションワゴン アバンギャルドの所有者ならば分かるはずである。

しかし、メルセデス・ベンツ E320 CDI ステーションワゴン アバンギャルドの市場は、Ｄセグメントほどの市場の広さを持ってなく、その認知度は低い。ゆえに、メルセデス・ベンツ Cクラス・ワゴンの車種の中にディーゼルエンジンを投入すべきなのである。ディーゼルエンジンの良さを日本に知らしめることができるのは、高級ドイツ車メルセデスベンツしかいない。

メルセデス・ベンツ Cクラス・ワゴンの新車見積りをするなら、こちら→ドイツ車見積り

エアコンのガスの注入費用は、1万5千円ほどでした。これが高いのか安いのかは、正直言って分かりません。今回、初めてエアコンのガスを注入したからです。エアコン自体の故障を直しているわけではないので、こんなもんなのでしょうか？

ドイツ車の維持費は、故障が多いので大変だということは聞きますが、販売店のネットワーク力によりだいぶ違うようにも思います。例えば、トヨタの販売店ではフォルクスワーゲンを販売していますので、フォルクスワーゲンの中古部品をきちんと管理しているならば安く済みますが、中古部品に信頼性が低いと判断すれば、純正の新品を扱わざる得ない、すなわち高く付く。難しいところです。

燃費、メンテナンス等をいつも気にしていては、ドイツ車などの輸入車の楽しさが解りにくいのは確かだろう。ドイツ車は、クルマの声を聞いてカーライフを楽しむ。日本車は、道具としてカーライフを楽しむ。この差は、非効率か効率かの違いとも言えるかもしれない。

日本の職人は、国内では差ほど評価されないが、外国に行くとその評価は大変高いのである。日本人がドイツ車を好むのは、日本人が失ってしまった職人気質の非効率がそこにあるからではないだろうか？

ドイツ車の故障は、クルマの声にしっかりと耳を傾けていると、以外と防げる面もあるだろう。ドイツ車がこの職人気質を失ってしまったとき（そんなことは無いと思うが）、日本車に食われることは十分ありえる。

ドイツ車フォルクスワーゲンが、排気量を1.4Ｌに抑えて低速域にスーパーチャージャー、高速域にターボチャージャーをつけ、馬力とトルクを補いつつ燃費対策を考慮したＴＳＩエンジンを、各車種に随時搭載しています。日本で人気のミニバンに対抗できるゴルフトゥーランには、ＴＳＩエンジンをゴルフに次いでモデルチェンジと供にすぐに搭載しました。ガソリンの高騰もあり、売れ行きはもう一つだと思います。

過給機付きエンジンが、燃費にプラスになることは無いですね。日本の軽自動車のような６６０ｃｃという小排気量のクルマは、パワーを補う為に過給機をつけている車種が多いですが、燃費はよくありません。

カタログ上、ＴＳＩエンジン搭載車の燃費は前モデルより向上していて、パワー、トルク供に向上していると謳っていると思いますが、実際は、それ程ではないでしょう。高速道路での巡航速度での長距離時では、燃費は向上はするでしょうが、街中での燃費は、間違いなく前モデルより落ちると思います。過給機の性能をどんなによくしようとも、構造上ガソリンを多く消費せざる得ないようになっているからです。

ドイツ車を初めとするヨーロッパでは、ディーゼルエンジン車が、多く走っています。フォルクスワーゲンは、選択を間違ったと思います。ガソリン車でないと日本市場は受け入れないと考えているのならば、もう一度、市場調査をよくし直したほうが賢明です。

例えば、ゴルフトゥーランにはモデルが２つありますが、一つはＴＳＩエンジンのガソリン車（ハイライン）、もう一つはディーゼルエンジン車とするべきです。日本の消費者は賢いです。ディーゼルエンジンのドイツ車の燃費の良さ走りの良さを、あらためて痛感するはずです。フォルクスワーゲンさん、再考してみてください。

ゴルフトゥーランの中古車なら、中古ドイツ車情報で検索してみてください。良いゴルフトゥーランが見つかるかも！

エアコンの故障のおかげで、ドイツ車と日本車の同等排気量のクルマを乗り比べることになった。クルマ自体の価格差があまりにもあるので、比較するのは酷であるが、率直な感想を述べてみよう。

正直言って、10年以上経過すると、価格差以上のものが車体の造りに表われてくるのを実感する。それ以外のところは、さすがはトヨタであり、率無くまとめているのだが、車体の造りと頑丈さだけはアウディＡ４に軍配が上がる。

タイヤを通して伝わってくる路面の状態を、カリーナは落着き無く伝えてきて、車体自体がみしみしするように感じるのである。高速を走ったら、不安でハンドルをしっかりと握り締めなければならないだろう。

アウディＡ４は、車体のねじれの様なものは一切感じられず、高速走行では不安のかけらも感じさせない。10年以上経過しているにもかかわらず、この剛性感は残念ながらカリーナにはとても追いつけないだろう。内装は、価格差が歴然と表われてしまうので、あえて差が出ているとは言えないだろう。

エンジン音などもカリーナは、どうしてもがさつさが耳に付き、生産当時の静かさは失われていると言える。出足などは、10年以上たてばこんなものだろうし、燃費もさほど悪くなっているようには感じない。

アウディＡ４の方はどうかと言えば、エアコンなどの電装部品にガタが来やすいなどの頂けないところがあるが、10年以上経過しても安定性はさほど失われているようには感じない。ただ、アウディ社は日本に自動車を販売する際に、日本の道路事情をしっかりと調査していないであろうと感じる。出足でのもたつき感が残念な部分である。最近の新車では無いであろう。

自動車を生活の一部として、10年以上乗り続けようと考えるならば、中古ドイツ車でも十分、納得行く走りを見せてくれるであろう。しかし、自動車を単なる移動手段のみと考えるならば、日本車の方が安くて燃費も良く、十分役割を果たしてくれるであろう。

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購入の際に、販売店の方から「エアコンは全く使わないでおくと故障する」と聞いていたので、月2、3回は動かしてはいたのだが、その程度ではどうもだめだったようである。やむなく検査に出したのだが、単にコンプレッサーの故障であったり、ガスが抜けてしまっている程度なら、それ程修理に費用はかからないようだが、コンプレッサー以外の箇所の故障になると、販売店の方ではどうしようもなく、近くの電装部品の工場での修理となるようだ。

ドイツ車に故障は付き物であるとある程度覚悟はしていたが、夏場においてのエアコンは必需品であり、昨今のガソリンの高騰もあり、できれば安く納まればなどと期待はしている。新車販売店ではなく、中古車販売と車検などを行う工場も持っているお店なので、中古部品がうまく手に入れば何とかなるとも言っていた。

新車のドイツ車の場合ならば、ディーラーの保障期間が3年とか5年などとあるはずなので、修理代はかからないだろうが、中古ドイツ車の場合、新品の部品を使用した場合では、とても高くつくであろう。中古部品での代用に期待を寄せるしかない。

ドイツ車のエアコンは、日本車と比べたらやはり耐久性は乏しいように思う。そもそもドイツの気候からすれば、車にエアコンはさほど必要ではないのだ。レストランなどでも、夏場にエアコンを置いて室内を快適にしているお店は、昔は少なかったそうだ。最近は、地球温暖化のおかげか、夏場30度を超える日が増えているので、エアコンを置くレストランは増えているそうだ。

日本は、昔も今も蒸し暑い気候であるため、エアコンの耐久性を追求してしっかりと製造していなければ、クレームとなるので日本車は、かなり気を使っていることであろう。12年前は、今ほど地球温暖化は叫ばれていなかったので、アウディA4のエアコンもさほど耐久性を追求して製造はしていないであろうが、ここ数年の車種であれば、以前よりは格段によくなっているはずである。

ドイツ車の中古車を購入する際は、販売店で修理が出来るような中古車販売店を選ぶべきであろう。中古ドイツ車を探すなら、こちら→中古ドイツ車情報

ドイツ車が基本的に車重が重いということは、カタログなどで日本車と比較してみるとよくわかります。排気量が同等であれば、ドイツ車の車重は日本車より大人一人分くらい重く、車種によっては100ｋｇ以上差があるものもあります。車重が重いことが故障の原因にはならないですが、メンテナンスにおいてはいくらか問題があります。

車重が重いことによる負担はタイヤが受け、特にタイヤの側面に影響が出るので、その車重を考慮したタイヤメーカーのタイヤを選ばなくてはなりません。考慮してないタイヤの場合、タイヤの減りが早くなるのだそうです。

私のアウディＡ４が履いているタイヤはミシュランで、1本2万円前後のものです。中古で購入した時にすでに履いていたもので、ミシュランのタイヤとしては、良い方の部類だとのことでした。ミシュランはフランスのタイヤメーカーなので、隣国のドイツ車の車重が重いことは理解しています。車重を考慮して側面の強度は強くして製造している事は容易に想像できます。

クルマのメンテナンスは、ドイツ車に限らずお金が掛かりますし、メンテナンスをしっかりとしないことによる故障は、日本車もドイツ車も同じことだと思います。クルマを使い捨ての道具と考えるとしたら、高価なドイツ車の良さは分かりにくいことでしょう。

私の購入したアウディＡ４は、新車時の値段と比べたら十分の一の値段ですが、メンテナンスをきちんとすることで、十分に乗れると思います。私がドイツ車の面白いと思えることは、クルマとのつき合い方を教えてくれるところではないかと思っています。皆さんはどう思いますか？

ドイツ車に関心はあるが、故障が気になると思うのでしたら、新車ではなく中古車で程度の良いものを見つけて、クルマとのつき合い方を学ぶと言うのはどうですか？中古車でもメンテナンスさえしっかりとしていたら、さほど故障はしないですよ。ドイツ車の中古車を探すのなら、中古ドイツ車情報へどうぞ！